Los concesionarios del autotransporte en Chiapas reportan caídas de hasta 50% en sus ingresos diarios frente al avance de unidades que circulan sin concesión, según El Sol de Chiapas, que lo documentó el 22 de septiembre de 2026, y El Heraldo de Chiapas, que el 5 de octubre de 2026 añadió el segundo golpe: unidades cada vez más caras.
La afectación se concentra en rutas urbanas y suburbanas de Tuxtla Gutiérrez, Tapachula y San Cristóbal de Las Casas, donde el pasaje se reparte entre más vehículos de los autorizados. Renovar una unidad tipo Urvan cuesta alrededor de 700 mil pesos de contado y cerca de un millón con financiamiento, con mensualidades superiores a 20 mil pesos, de acuerdo con El Sol de Chiapas. Para un concesionario cuya ruta perdió la mitad del ingreso, ese esquema deja de cerrar. La Alianza del Autotransporte Organizado del Estado de Chiapas sostiene que el problema es estructural y no falta de disposición del gremio a mejorar el servicio. En Chiapas, donde el autotransporte es el principal medio de movilidad en ciudades medias sin sistema de transporte masivo, la caída de rentabilidad se traslada al usuario en frecuencias más largas y unidades más viejas.
“La falta de garantías por parte de las autoridades es la que nos tiene en esas condiciones», declaró Bersaín Miranda Borraz, presidente de la Alianza del Autotransporte Organizado del Estado de Chiapas. «No es falta de visión de nosotros de no querer mejorar el servicio», añadió el dirigente, quien pidió mayor intervención de la Secretaría de Movilidad y Transporte.”
El gremio atribuye la expansión del transporte irregular a permisos provisionales, placas particulares y operativos insuficientes. La Secretaría de Movilidad y Transporte mantiene operativos de verificación y ordenamiento en municipios como San Cristóbal de Las Casas y Tuxtla Gutiérrez, con unidades remitidas al corralón. Los concesionarios reclaman que esos operativos no han revertido la pérdida de pasaje.
Lo que sigue se decide en la mesa que transportistas y la Secretaría de Movilidad y Transporte mantienen abierta. El gremio sostiene que, sin un padrón de concesiones ordenado, las rutas no rentables seguirán perdiendo unidades. Cualquier ajuste se refleja directo en la frecuencia y en el pasaje que paga el usuario.
Esta nota fue redactada con asistencia de inteligencia artificial a partir de fuentes locales verificadas y revisada por un editor humano antes de publicarse.
